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应用于汽车的D类放大器设计方案_OD体育

本文摘要:随着低电子邮件音响系统体积更加大、功耗更加低,对D类音讯放大器展开新的设计,将可符合汽车音响设计类似挑战。对车用资讯和资讯娱乐系统而言,其功能和子系统的大大激增,对车前部和车身的音响功率支出拒绝已约无限大。 汽车音响设计师在找寻高性能、低成本方案。对许多应用于来说,使用超高效率的D类音讯放大器有可能是最佳自由选择。 尤其是对高阶汽车来说,多声道、多扬声器系统已沦为标准配备。

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随着低电子邮件音响系统体积更加大、功耗更加低,对D类音讯放大器展开新的设计,将可符合汽车音响设计类似挑战。对车用资讯和资讯娱乐系统而言,其功能和子系统的大大激增,对车前部和车身的音响功率支出拒绝已约无限大。

汽车音响设计师在找寻高性能、低成本方案。对许多应用于来说,使用超高效率的D类音讯放大器有可能是最佳自由选择。  尤其是对高阶汽车来说,多声道、多扬声器系统已沦为标准配备。汽车音响工程师所面对的设计挑战还包括:维持甚至打破顾客对极高音响放大器水准及超低失知道期望;以及为因应向双甚至三声道扬声器系统和重低音改变的趋势,必须更高功率的设计。

  与家庭娱乐系统的音响放大器有所不同,设计工程师无法非常简单地增大功率,同时寻找一种可掌控音讯品质以符合这些目标的方法。坐落于驾驶员仪表板之下的空间十分受限,也不容许大量痉挛。

另外,车内的电源电压也受到限制,且经常不会有因诸如电压跳变和来自车内其他电子和机械系统阻碍造成的电压出现异常。  每一种新车型都会在音响设计中重新加入新的子系统,例如:视讯甚或导航系统和全球定位系统GPS)等。如此一来,音响系统就面对着对更加多扬声器、更加多声道、更高功率的拒绝,一般来说情况下,留下音响驱动系统的空间也就更加狭小。  对音响功率的拒绝仍然在减少。

有两种基本方式可符合这些市场需求。传统方式是减少更好的由标准音响放大器驱动的声道。在每一放大器驱动一个扬声器的主动系统中即使用该方案。

但也就是因为声道数的减少,这种方式显得愈发简单,且更加难以为继。  另一种方法是利用增加扬声器的电阻或利用DC/DC变换器减少电源电压来减少功率输入。

使用该方法,单一放大器可驱动两或三个扬声器,且仍能获得低电子邮件的音讯输入。  虽然第二个方案较不简单,但两种方案仍有共通点:它们都减少了力学系统功耗。因此,为符合功耗指标,使用更加高效的系统沦为明确方案的关键。

  对更加高效放大器的市场需求,己经使对D类音讯放大器的辩论沦为音响设计师之间的热门话题。  D类音讯的效率可高约95%,而AB类音讯放大器的效率只有大约50%;因此,D类音讯放大器在获取出色音质的同时还可掌控功耗。D类音讯放大器较好的功率效率意味著它们只需更加小的散热器,为狭小的车前单元节省空间,以放置更好的电子系统。但D转换AB类放大器要喜得多,并必须专门的设计考虑到。

  图1表明的是在输出功率范围内,AB类放大器(图1a)和D类音讯放大器(图1b)的相对效率。图1在更加长的范围内,D类音讯放大器具备更高效率  要忘记的是:这两种方法并非水火不容。实质上,创意的工程设计常常使用混合方案。

汽车音响也不值得注意。设计工程师将根据以下几个关键考虑到来决策:  车前单元的大小、功率拒绝和风扇能力  音响系统的成本  音响性能  如何减少来自其他电子和机电设备的阻碍。


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